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通俗易懂的科目三

来源:考驾照网 编辑:潘胜伟  发布时间:2014-10-28 10:52:42

  一、科目三外在关系  所谓科目三及其外在关系,是指在整个驾驶人的知识和技能结构中,科目三与其外因素的关系。  考驾照,目前算不
 

 一、科目三外在关系

  所谓科目三及其外在关系,是指在整个驾驶人的知识和技能结构中,科目三与其外因素的关系。

  考驾照,目前算不上技术。过去称“驾驶技术”,一般是指职业车手为实现生存或发展之目的而进行的驾驶过程。这个驾驶过程,频次高、连续工作时间长,相关技能需要专业化。而生活之需,无需从驾驶本身获取经济利益,是实现快节奏生活的伴生物。每天驾驶时间不长,故算不上“驾驶技术”,称“驾驶技能”比较适当。

  根据人社部发布的《国家职业标准制定技术规程》,完成一项活动一般需要知识(应知)和技能(应会)两项。其中的“知识”是技能具备前的知识,最终的要求是能操作完成这件事项,就是技能。获取驾照,就是技能。其中的“知识”和“技能”具有因果逻辑关系。知识在前,技能在后;知识衍生技能,技能是知识的延伸,也是完成某项活动的终极目标。按照这样的逻辑,过去理科(科目一)在前,术科(科目二、三)在后,自然而然、情理之中。在国际上也大多通用这种做法。

  二、科目三内在关系

  (一)“安全文明”何以移至科目三

  首先我们知道,根据公安部123号令《机动车驾驶证申领和使用规定》,“科目三”应是:道路驾驶技能和安全文明驾驶常识。

  我国自有驾考以来,最后一关基本上都是与实际道路驾驶对接的技能。2013年元月1日将科目一中“安全文明驾驶常识”划设于此。尽管不符合上述所分析的逻辑,但就“安全文明”意识的建立来看,凭科目一的考前学习还远远不够。置于科目三,既是驾考的结束,也是安全文明驾驶意识建立的开始。2014年7月交通运输部、公安部、教育部等四部门联合试点大客车职业教育,主要目的在于大客车驾驶员安全意识的提高与渗透。因此,将“安全文明”内容移至科目三不足为怪。

  (二)科目三道路驾驶技能的目标

  关于科目三道路驾驶技能,是公民在公共道路上进行安全驾驶的基本资格,也是政府确保公共安全对公民的基本要求。如果换句话说,就是公民获取驾照后,在实际道路上驾车不至于影响正常的交通流。或者说,就是我们的考试目标和终极标准。有了这些认知,政府驾考部门再行考试可能就明晰许多。

  (三)科目三道路驾驶技能的内容

  根据公安部123号令,一般车型内容包括:上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶等。尽管如此,也不会包含一个驾车人的全部驾车内容。因此,一个驾车人,许多技能还需在获取驾照后形成。

  三、科目三评判的基本原则

  基于上述情形,在评判一个驾驶人道路驾驶技能时应遵循以下原则:

  1.“通用”与“专项”结合原则

  所谓“通用性”,就是公共性,是指在评判科目三时,不论16个项目的哪一个项目,都要遵循这个标准。例如“起步不系安全带”,在“科目三考试评判项目与标准 ”的“专项标准”中并没有对应的扣分标准。但在“通用标准”内有“不按规定使用安全带或者戴安全头盔 ”。同时也需要注意:在评判一个项目时,并不一定所有的通用标准适用。例如,“上车准备”项目考试时,“通用评判扣分”的“不按规定速度行驶”扣分标准就不适用。因为,“起步准备”项目,并未涉及到“车速”问题。究竟某一个项目涉及到哪些“通用评判扣分标准”,作为考试员或教练员以及考生必须非常清楚。

  2.整体与局部协调原则

  我国目前的驾考逐渐走向智能化和精细化。所谓智能化就是改由人工为机判。精细化是将标准进一步细化。二者相伴相生,互为联系、互为补充。“二化”的实现其正面作用不可替代。即:去除科目三评判之人为因素,达到“公正、公开、透明”之立法目的。但其负面作用也不可忽视,即:评判的片面性和局限性,失去了驾驶技能的系统整体性。考生以及教练员过分注重科目三的“考点”,而忽视了由许多“考点”组成的平面性和立体性。目前在国际上,日本、韩国与我国相近,但大多数国家更加注重“人工”评判的整体性。

  实际上从驾驶技能的形成规律也可以说明这个问题,一个点并不能说明是一个技能,一条线下来有可能算技能;一个事故的发生,并不是一个错误的点就能发生,而是许多错误的点都发生了才出现事故。那么判定安全意识是否存在,只看其一肯定有失偏颇,只有观其全部才能确定有无。而本原则实施的最适用手段就是人工评判。

  3.安全权重渐次原则:《中华人民共和国道路交通安全法 》第二十二条明确规定, 机动车驾驶人应当安全驾驶、文明驾驶。其中最重要最核心的就是“安全原则。“文明”需要延伸的意义太广,严格意义讲属于道德范畴,是“安全”要求的高级阶段。因此,在掌握这一原则时,安全应是本原则的主体。在落实这一原则时,首要的问题就是评判标准的自身问题。例如:

  (1)“车辆在行驶中低头看挡或连续2次挂挡不进”扣100分;

  (2)“视线离开行驶方向超过2s ”扣100分;

  (3)“起步或行驶中挂错挡,不能及时纠正 ”扣10分;

  (4)“换挡时发生齿轮撞击 ”扣10分。

  上述(1)、(3)、(4)主要属于机械操作问题,是否会影响安全,不一定。上述中的(2)是有条件的。如果在一个没人没车的特殊路段,“视线离开”超过2秒也不见得不安全,同时缓解一下紧张的情绪也会有利于进一步集中注意力。当一个驾驶人从安全驾驶的总体看没有问题的时候,出现上述四种情形,尤其是上述(1)、(3)、(4情形而判为不合格的确有失偏颇。这种案例在实际中比较常见。因为,在非安全性的机械装置的操作问题上,达到精细化的程度还需要很大的提升空间,但面对驾驶操作的安全与非安全性的评判上应值得重视。本文认为在目前遵循科目三评判标准的基础上,适当考虑依安全权重大小进行评判,更能符合科学和客观性。

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