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先培训后付费别只是看上去美

来源:学车易  发布时间:2016-04-08 10:32:47

  “先培训后付费、计时收费”并不是新鲜事儿。早些年时,就有一些驾校进行了试点了。而近日,在交通运输部公布的2016年13件民生实事中,推行计时培训、按学时收费、先培训后付费。
  “先培训后付费、计时收费”并不是新鲜事儿。早些年时,就有一些驾校进行了试点了。而近日,在交通运输部公布的2016年13件民生实事中,今年推行的计时培训、按学时收费、先培训后付费服务模式等相关制度广受热议。对于“先培训后付费”,驾校学员都怎么说?此项政策在时间中又存在何种难题呢?
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  学员说:避免潜规则
  驾校学车潜规则五花八门,直接受害者就是学员。新驾考制度的实施,赋予了学员更多自主权,“先学车后付钱”业能有效规避驾校的潜规则。
  而且,在满足自己个性化学车需求的同时,学费与传统学车模式的价格不相上下。
  驾校说:促进良性竞争
  对驾校来说,新政策最为突出的效果就是能够提升行业良性竞争。“先学车后付钱”能够约束教练的教学服务,因为后付钱,教练就需要用好服务去赚得酬劳。
  这样既能提升服务质量,还能确保每位学员有足够的练车时间,考试的通过率也远高于普通驾校的培训模式。
  既然政策这么好,但在推广过程中为何如此缓慢呢?
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  1、改革存在风险
  新业务模式的启动和推进无疑是对整个驾考行业的一次“洗牌”,而每一次改变都需要承担一定的风险。
  更重要的是,制度有了,但驾校和相关部分的配套设施未能及时同步,这会让大众产生质疑甚至不安。况且,相关部门还未颁布过具体的操作方法。
  所以,政策不完整,设施不完善,新制度如何才能顺利进行呢?就目前看来,暂时只能靠各个驾校慢慢摸索了。
  2、政策存在漏洞
  新业务模式的转变除了需要升级硬件设备以外,也需要对现有的驾考政策做出调整并推出相应的细则。
  比如,科目二科目三考试依旧有名额限制,若学员学到一半就不学了,考试名额的损失及驾校由此产生的投入浪费该由谁来弥补?
  3、成本太高
  实行“计时”就要有计时器,就需要在教练车上安装相应车载终端,比如:刷卡器、计时器等。
  从之前的统一计时刷卡过度到将要到来的实时计时收费,这其中就需要安装相关设备,安装购置都是成本呐,改装这些设备,一年的开销至少也要几十万。
  这对于一些中小型驾校来说,可能是一笔无法承受的支出。
  政策好是幸事,但后续工作不能跟上,无疑让大众和相关单位难做啊!因此,小编也只能感叹:驾考改革之路,任重而道远呐!
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