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科目二驾驶技巧—汽车转弯技巧与注意事项

来源:考驾照网:李靖  发布时间:2014-12-01 16:52:03

很多学员卡在了科目二的技巧上,下面小编给大家整理了6个司机过弯的完美技巧,要体验速度与激情就必须得看

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        现在的新司机经常看电影《速度与激情》什么的,过弯虽然爽快,但是还是安全最重要,转弯是门大诀窍,掌握好了转弯,开直线更加没有问题,在驾驶技巧完美的情况下还要注意安全。同时这些技巧对于驾校学员来说也是考科目二的必备驾驶技巧

  一.转弯路线:

  外侧→内侧→外侧在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话,就必须充分利用道路的宽度,尽量以趋于直线的大弧度来转弯。所以,在转弯开始前,要靠着弯道的外侧进入弯道,到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶,也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶,在过了弯道弧顶之后,再切回弯道的外侧,靠着弯道的外侧驶出弯道。即过弯时,要选择"外—内—外"的转弯路线。

  二.过弯原则:

  慢进中油快出在还没有进入弯道,仍然保持直线行驶时,应该先踩刹车让车子减速。如果弯道比较大,则应该进一步降低车速,同时还需先降一挡;以低速进入弯道之后,先选择转弯路线和修正方向,然后踩油门,此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起,方向盘变得较轻,后轮也会出现少许的横向侧滑,车子就可以简单转弯;当看到弯道的终点时,将方向盘回正,在确认路况安全后,加油门快速出弯就可以了。

  三.如何通过上坡弯道在通过上坡弯道时:

  进入弯道前应该松掉油门,让车辆以较慢的速度靠着弯道外侧进入弯道,然后将挡位降低一挡或二挡,接着选择路线和修正方向,同时轻点油门;在过了弯道弧顶之后,再切回弯道的外侧,同时加大油门,最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中,也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

  四.如何通过下坡弯道在通过下坡弯道时:

  进入弯道前应该松掉油门踩刹车,让车辆大幅度地减速,并且将挡位降低一挡或二挡,然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道,接着松掉刹车后选择路线和修正方向;在过了弯道弧顶之后,再切回弯道的外侧,同时轻点油门,最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中,也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

  五.如何通过盲区弯道盲区弯道是看不到出口的弯道:

  在盲区弯道上行驶时,由于看不到弯道尽头的交通情况,首先必须降低车速,而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故,必须靠着道路边上行驶,在通过左弯道时,汽车应该沿着弯道的外侧行驶,在通过右弯道时,汽车应该沿着弯道的内侧行驶,一旦看到弯道的出口就可以变换车道,修正方向,按着先外侧后内侧再外侧的方法,加油门加速驶离弯道。

  六.如何通过复合弯道复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道:

  在通过复合弯道时,重点是保证最后一个弯道,以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速,驶入第一个弯道的进口,在每个弯道上,都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶,其间可以稍微加点油门,在通过最后一个弯道时,一旦看到弯道的出口就可以修正方向,充分地加速,直线驶离弯道。汽车转弯时应考虑的因素

  内轮差:所谓内轮差,就是汽车在转弯时,前后轮的半径之差。内轮差的大小与方向量的大小和车辆轴距的长短有关。方向盘打的越少,内轮差越小;方向盘打的越多,则内轮差越大;车辆的轴距越长,则内轮差越大。比如长城皮卡车,将方向盘打死时,内轮差在1米左右。所以,你如果向左转弯时,你左边的前轮,必须离开左边的路边1米以上,否则,你车的右后轮就会掉到沟里,你车的右边就会碰擦障碍物、碰擦别人的车辆。同理,你如果向右转弯时,你右边的前轮,必须离开右边的路边1米以上。后悬外移:后悬,即汽车后轴以后的车箱部分,它在转弯时的转弯半径,要大于前后轮,汽车后轴以后的车箱部分越长,则后悬外

  移越大。假如,你车的左边还停着一辆车,并离你的车较近,当你的车在刚起步时,就不能向右打方向过多,否则,你车的左后角就要碰擦你左边的车。在倒车时,你如果需要向左打方向,你就必须考虑到你车头的右边有无车辆或其它障碍物。驾车急转弯时,如何避险?急转弯是造成翻车事故的一个主要原因,为什么急转弯会导致翻车呢?这是由汽车在转弯时所产生的离心力所致。离心力(F)的大小与三个参数有关:1、与车的速度(v)的平方成正比;2、与车的质量(m=G/g)成正比;3、与车转弯时的曲率半径(r)成反比。汽车在行驶中,进入弯道后,因行进方向的改变会产生离心力将汽车往路外圈的方向推。汽车体积越大、重量越多,速度越快,相应产生的离心力越大。通常汽车的重量是不变的,而就车速与离心力来说,离心力的大小与速度的平方成正比,即当车速增加两倍时,离心力增加四倍。当汽车在高速公路上以每小时90至100公里的速度高速行驶时,只要方向盘转一点点,就会产生很大的离心力,使汽车摇晃,甚至使车轮横滑。所以速度太快就成了转弯时致命的危险因素。平常我们说的拐弯太急了,是指曲率半径太小,当然离心力就相应加大,也是很危险的。

  所以,许多司机为此专门下功夫练习汽车转弯,他们总结出的对付离心力的办法是,松油门,踩刹车,降低车速,再行转弯。这在速度不是很快的情况下尚可,可要是在高速公路上行驶仍然采取这种老办法,时常降低车速,就失去了在高速公路上行驶快速、省时、高效的意义。于是司机们又总结出“抄近道转弯”的办法,因为,在行驶中无法改变汽车的重量,而公路上的弯道却有一定的选择余地,特别是坡度比较缓,路面比较宽的弯道,在保障安全的前提下,进弯道时尽量将车靠内侧行驶,出弯道时,尽量将车靠外侧行驶,这样便可以改变汽车行驶的弧度,延缓转弯时的弯度(曲率半径r),有效减小离心力,即使车速不大幅度降低,也可以很轻易地转过弯去。而且道路越宽,减缓的程度越大,离心力越小,转弯越容易,对车速的影响也越小。可如果弯度很急,路又不宽,无近路可抄。这时,正确的方法是在弯道前先抬起油门减速,判断弯道的弯曲程度及路况,待汽车进入弯道以后,适当加油,使汽车加速通过。因为在转弯时加速,使汽车的大部分重量移至后轮上,而前轮负担比较轻,可以很轻松地转弯。同时,后轮比较重,离心力加大,往弧外推移的力量正好帮助车身转向自己想要转向的方向。当感到车辆不可避免地要倾翻时,应迅速做出避险反应。一是紧紧握住方向盘,两脚蹬住底板,使身体固定,并随车体翻转,避免身体在驾驶室内滚动而受伤。另一种方法是紧紧抓住方向盘,身体尽量往下躲缩,使身体随本车翻转,要避免身体被甩出车外。若必须跳车躲避,不可向翻车方向跳车,以防止跳出车外时,车体又重新压上。

  正确的方法是应向翻转的相反方向逃越。若感到不可避免地要被抛出车外时,应在被抛出车厢的瞬间猛蹬双腿,增加向外抛出的力度;落地时再双手抱头顺势跑动或滚动一段距离,以减轻落地的重量,躲开车体的撞压。

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